Научный доклад на Airship Convention (Германия, октябрь 2008 года) "Дирижабли в Арктике...". В этом посте публикуем 6 слайдов (под катом). Щёлкните ссылку СМОТРЕТЬ СЛАЙДЫ, если вам интересно.

• В качестве парящей платформы для бесконтактной съёмки на газ, нефть и минеральные ископаемые
   
• В качестве парящей платформы для мониторинга за состоянием морского льда, зимних дорог, сохранностью газо- и нефтепроводов
   
• Как транспорт вглубь континента из летних [свободных ото льда] портов
   
• Как транспорт для доставки дорогостоящих грузов и персонала на крайне удалённые точки
   
• Для многочасового пограничного патрулирования, особенно в спорных оффшорных регионах
   

• Энергичное проникновение к Полюсу тёплых воздушных масс и фронтальных систем низкого давления
   
• Раннее таяние снега весной, снижение отражающей способности поверхности
   
• Раннее таяние весной сезонного морского льда
   
• Позднее восстановление ледового покрова морей зимой
   
• Резкое возрастание энергопотоков в системе «воздух-море»
   
• Итого: неизвестные в XX веке погодные феномены
   

• Зимой многие порты блокированы льдом.
   
• Летом значительная часть тундры непригодна для наземного транспорта.
   
• В XXI веке снеговые аэродромы тают весной раньше, чем в XX веке.
   
• Номинальное 60-дневное «окно» для использования ледовых трасс зимой сократилось и стало плохо предсказуемым.
   
• Горизонтальная видимость всё больше ухудшается из-за тумана, и это ограничивает работу вертолётов.
   
• Ночные полёты на малой высоте менее опасны для ТЛ (дирижаблей), чем для вертолётов.
   

• Нужны штормовые ангары.
   
• Скоростные Т-Лодки могут работать на большем удалении от штормовых ангаров.
   
• ТЛ (дирижабли) с большим запасом автономности имеют больше вариантов для расхождения с опасной погодой.
   
• Надёжная региональная служба погоды позволит Т-Лодкам работать на большем удалении от штормовых ангаров.
   
• Специальная метеорологическая подготовка требуется от ТЛ-пилотов и операторов, приступающих к проведению ТЛ-операций в Арктике.
   

• Пользуйтесь специальными Курсами по Дирижабельной Метеорологии – это улучшит понимание погоды ТЛ-пилотами, начальниками наземной команды и стратегическими планировщиками; они будут в состоянии обрабатывать сырые погодные данные, а также прогнозы
   
• Установите в ТЛ (дирижабле), на панели пилота, современное оборудование для информирования о погоде
   
• Утвердите и внедряйте сценарии ухода от опасной погоды – разыгрывайте их в режиме учений и применяйте на практике
   

• Следует разработать большие модульные штормовые ангары, а также безопасную технологию захода в них ТЛ
   
• Следует обучить всех ТЛ-пилотов особенностям «новой погоды» и технике обхода опасностей
   
• Выполнять всегда подробный анализ погоды, прежде чем начать работу Т-Лодок (дирижаблей) в новом регионе