Выложены в Интернет для бесплатного скачивания Книга Первая и Третья - в виде электронных книг PDF. Где лежат книги? - на веб-странице  http://www.zamartialom.narod.ru/download.html

Вкратце, Книга Первая «Роксоланы» - про то, как в провинциальном городе искали папирусный клад Марциала - первооснову похабной семантики, нашли пока только старинную программу-карту. Книга Вторая (не выложена) – «Мисс Боцман-Кок», про путешествие на дирижабле, пересказ чуть ниже. Книга Третья «Зюнгорцы» - дирижабль охотников за сокровищем ошвартовался на заброшенном полигоне Красной Армии, и бесценная рукопись вот-вот найдётся.

Синопсис Книги Второй.
«Мисс Боцман-Кок».

Голографическая карта в старинном гитлеровском компьютере «Дженезис» запрограммирована, чтобы находить во времени и пространстве Вернера фон Маннхейма – ракетчика и математика – или же его останки. Где-то неподалеку должны быть античные папирусные свитки с эпиграммами Валерия Марциала, основателя российской нецензурной ( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

Приятного чтения! Автор будет признателен за  рецензирование и отклики, а также за помощь в продвижении повести.

Пираты, круизный дирижабль, эпикурейцы

Из набросков к книге второй.

Когда это было (время действия) – лето 2035 года. Накануне отправления дирижабль-шхуны в знаменитую археологическую экспедицию.  Где это было (место) – в дирижабельном городе Брундиз-Уральском.

Кто (персоналии) – герои книги (Полковник, Доктор, мисс Кок Каэйлия Бакстер).

Обсуждали, среди прочего, и тему пиратства.

Демонстрируя в очередной раз свою эрудицию, Полковник легко оперировал фактами почти тридцатилетней давности. Он очень высоко ценил анализ глубинных причин пиратства в XXI веке, который дал в статье для Ярмарки Тщеславия (Vanity Fair, April 2009, 148-153, 181-187) Вильям Лангевише (William Langewiesche) в статье «Пиратские широты». Она посвящёна истории захвата пиратами, семидневного плена и освобождения за выкуп большой круизной парусно-моторной яхты «Ле Понант» (Le Ponant) с экипажем из 30 человек. ( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

Как звучит дирижабль (тропосферная яхта)?

Довольно редко встречается в литературе описание звуков, которые издаёт (или же трансформирует) огромный тонкостенный пузырь с газом. ( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

Re: Комп из подземелья укажет нам дорогу. Полковник готовил экспедицию давно и всерьёз

Дело было много-много лет назад – возможно, в 2009 году. Вы скажете: «ТВ-сериал Джек Хантер и сокровище Угарита  (2008 – 2009) – был очередным фильмом в стиле винтажного Индиана Джонс. Ну, предположим», - добавите вы великодушно, - «уже с реалиями текущего столетия – мобильный телефон, Интернет, политкорректность». Однако Полковнику понравились не только актрисы. Он оценил трактовку темы компьютерная навигация к сокровищу.

Кабинет Полковника (3D реконструкция). Компьютер крутит 2-ю серию мини-сериала «Джек Хантер». На мониторе слева - Алайна Хуффман (актриса, модель, 29 лет), справа - Джоанн Келли (актриса, 31 год). Музыка из фильма - афро-турецкий «этно-фьюжн» композитора Jamie Christopherson, со скрипками струнного Пражского оркестра - липко зависла в воздухе, и перемешивалась с запахом только что сваренного чёрного кофе "Робуста".

Доктор (в который раз разглядывая модель дирижабля): - Вы, кажется, даже погуглить успели? Не думал, что этот ТВ-сериальчик вас заинтересует больше, чем Библиотекарь.

Полковник: - А вот которая из героинь, Доктор, выражаясь словами вашего любимого поэта Марциала, в большей степени ULCUS HABET? Как это будет по-русски? Ну, что ли, С ПЕРЦЕМ?
( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ И ФОТО ИЗ ФИЛЬМА )

Мартин Харрис, пропагандист развития дирижабельного транспорта в Арктике

Научная статья "Работа дирижаблей в Арктике в XXI веке и влияние на неё глобального потепления" - 6 страниц, 2500 слов.
В этом посте - полный текст (под катом). Щёлкните линк "ОТКРЫТЬ СТАТЬЮ", если вам интересно познакомиться с одним из сценариев близкого будущего.

Работа Т-лодок (дирижаблей) в XXI веке

и влияние на неё глобального атмосферного потепления

The influence of global atmospheric warming on airship operations

Автор: Martin J. Harris, директор метеослужбы Oxford Scientific Services Ltd. UK

http://www.airshipconvention2008.org/authors/index.html

Авторские права: полные права на английский оригинал статьи - DGLR and Airship Association,
перевод на русский язык - Александр Акимов

Легальность перевода:в исключительном порядке, с любезного разрешения DGLR (решение от 8 января 2009 г.)

Термины: Т-лодка (ТЛ, тропосферная лодка) = современный гелиевый дирижабль, airship

Резюме: Межправительственный комитет IPPC издал документ AR4. В нём содержится однозначный вывод - Глобальное атмосферное потепление - это факт. Оно ускорилось за последние 30 лет, и, скорее всего, будет продолжаться, несмотря на умеренные смягчающие меры последних лет, направленные на сокращение выброса парниковых газов. Глобальное потепление проявляет себя по разному в разных регионах. Эти сдвиги в региональных и локальных погодных процессах будут определяющими для безопасности и коммерческой эффективности работы Т-лодок (дирижаблей) на новых и существующих театрах. Появление новых погодных рисков для Т-лодок, а также интенсификация некоторых существующих рисков, отчасти уравновешивается открытием новых областей применения, например, в Арктике […] Расчёт рисков и ежедневную оценку погоды на предмет возможности работы Т-лодок (дирижаблей) следует производить самим пилотам и начальнику наземных служб. Дирижабельные операции крайне специфичны, и ведущие авиационные агентства погодных прогнозов не готовы обеспечивать «readymade» погодные прогнозы под работу Т-лодок. Если фирма-оператор ТЛ (дирижаблей) заходит на новые географические театры, времени на сбор погодных данных для вычисления всех погодных рисков и их климатологической значимости будет недостаточно. В таких ситуациях неопределённости выходом будет обширная программа строительства ангаров в отдалённых областях.

В заключение отметим основное: потребуется переработка программ тренировки и учебных планов по метеорологии для пилотов и операторов Т-лодок. Они должны умело оптимизировать свою работу над погодными прогнозами в новых ситуациях.

В этой колонке авторский текст доклада

В этой колонке

досужие заметки на полях

Введение

Ускорившееся глобальное атмосферное потепление отмечено в докладе AR4 (the Fourth Assessment Report), изданном Межправительственным Комитетом по Климатическим Переменам (IPCC, 2007). Оно подтверждено как Всемирной метеорологической организацией (WMO), так и Экологической программой ООН. Очень высока вероятность того, что глобальное потепление будет продолжаться, и при этом ускоряться всё больше – если только глобальные выбросы основных парниковых газов не будут резко сокращены. Это уже научный факт.

Как повлияет в XXI веке глобальное потепление на работу Т-лодок (дирижаблей)? – Это будет зависеть от умения дирижабельного бизнеса выявлять новые риски, находить новые возможности для коммерческих операций Т-лодок, использовать технические и операционные сценарии, адекватные этим новым возможностям, и при этом сценарии безопасные.

В настоящем коротком докладе мы не располагаем временем, чтобы обсуждать техническое содержание документа IPCC AR4, а также весь диапазон вытекающих последствий для работы Т-лодок в различных регионах мира. Мы ограничимся несколькими примерами, наиболее ярко показывающими влияние глобального потепления на работу Т-лодок (дирижаблей).

Работа Т-лодок (дирижаблей) в Арктике – XXI век

Фиг.3. Николай Евграфович Попов
(1878 -1929) один из первых русских авиаторов.
Первый русский полярный ТЛ-пилот (дирижабельный рулевой в Полярной экспедиции Уэлмана, 1909).
(copyright ЦАГИ)

 

Арктический регион - в числе наиболее затронутых ускоренным атмосферным потеплением. Таковы данные учёных за последние 30 лет. Для этого региона проекция на 2100 год темпов роста средней температуры воздуха у поверхности, приближённо, в ЧЕТЫРЕ РАЗА выше роста этого показателя, ожидаемого в Великобритании. Такая проекция, по правде говоря, скорее всего, значительно недооценивает темпы потепления. Во-первых, обмен энергий между Ледовитым океаном и Арктической атмосферой будет возрастать экспоненциально – как только и где только последние слои тонкого сезонного льда подвергнутся полному таянию. Это предоставит двум подвижным фазам возможность прямого контакта, и энергообмен станет во много раз интенсивнее. Вторая физическая причина, обосновывающая допущение, что региональное потепление в Арктике будет происходить быстрее, чем предсказывают сегодня некоторые глобальные модели, - это наблюдаемая тенденция, когда самые тонкие слои морского льда очень быстро теряют свои высокие отражающие свойства по отношению к солнечной радиации. Это вызвано, отчасти, ростом морских растений на подложке [underside – изнанка, нижняя поверхность] ледяного слоя, в такой себе подводной теплице. Наглядное доказательство этого процесса – резко расширившаяся зона ярко-зелёного льда в морях вдоль побережья Русской Арктики, наблюдаемое с 1995 года.

Весьма осторожная оценка роста среднегодовой температуры воздуха у поверхности, на 70-й параллели с.ш., на 100-летнем интервале до 2100 года даёт цифру около 10 градусов Цельсия. Летние температуры на участках суши будут намного выше, и период зимой, когда температура моря опускается ниже НУЛЯ Цельсия, будет намного короче. Например, на полуострове Таймыр, далеко за Полярным Кругом, температура в июле стала теперь регулярно превосходить 25 градусов Цельсия. Проекция повышения температур на малых высотах, о которой мы говорим, не будет сильно влиять на технику дирижабельных полётов. Зато мы имеем резкое расширение географической зоны, в которой Т-лодки могут работать без риска обледенения винто-моторов и/или оболочки, в течение удлинившегося летнего сезона. Зимний сезон, в течение которого риск обледенения по-прежнему высок, будет сокращаться

ТЛ «Цеппелин-NT 07», Германия
Система: полужёсткая ТЛ
Газоизмещение 8 тыс.425 куб.м
Длина: 75 м

ТЛ «Au-30», Россия
Система: блимп
Газоизмещение 5 тыс.200 куб.м
Длина: 54 м

ТЛ «Skyship-600», Великобритания
Система: блимп
Газоизмещение 7 тыс.188 куб.м
Длина: 61 м

ТЛ «Lightship A-170», США
Система: блимп
Газоизмещение: 5 тыс.400 куб.м
Длина: 54.3 м

Итак мы приняли, что вполне реальна интенсивная работа Т-лодок (дирижаблей) в районах Арктики и Северного Полюса. А собственно зачем фирмы-операторы будут посылать их туда? Из каких коммерческих или стратегических интересов?

Последние научные конференции по Т-Лодкам (AIRSHIP CONVENTIONS) осветили ту важную роль, которую дирижабельный транспорт может играть в обеспечении экономики поселений в Северной Канаде. В этом регионе прибыльная работа на шахтах зависит напрямую от поставки жизненно важных грузов – грузовиками по «снежным дорогам», которые прокладываются каждую зиму по льду замёрзших озёр. По мере потепления климата, продолжительность зимнего сезона, когда «снежные дороги» могут работать, уменьшается из года в год. Теперь это уже вовсе не те 60 дней в году «открытых возможностей», когда лёд имел критическую толщину, достаточную, чтобы выдерживать стандартный грузовик. А, между тем, экономика этих регионов развивается и расширяется, благо летний период всё длиннее. Растёт объём потребления – в течение круглого года – и требуется подвоз… Большие Т-лодки (дирижабли), или же гибридный воздушно-подъёмный транспорт, в состоянии обеспечить такую позицию, как доставка персонала в отдалённые регионы Арктики - это особенно важно, когда речь идёт о ключевых сезонных работниках и их жизненном обеспечении. Доставка же тяжёлого инженерного оборудования будет, наиболее вероятно, осуществляться морским транспортом или большими судами на воздушной подушке.

На российских Северах, конкретнее – вдоль сибирского побережья Ледовитого Океана – основано только несколько крупных населённых пунктов. Причина - в крайней суровости зимнего климата, и в длительной продолжительности зимней погоды. Ускоренное глобальное потепление продолжается уже 30 лет, и совсем недавно оно сделало этот период мрака чуть-чуть более переносимым для человека.

Погодные спутники на полярных орбитах, уже в течение 40 лет, фиксируют прогрессивное оттаивание льда по краям Арктического многолетнего щита, и прогрессивное истончение сезонного морского льда в период всё более продолжительного лета. Процесс продолжает ускоряться, по мере того, как объём летнего льда всё уменьшается. Историкам XX века хорошо известны большие заминки с проходом судов снабжения к этим скованным льдами берегам. Это удавалось только по недолговечным проходам, пробиваемым тремя российскими атомными ледоколами, работавшими в Арктике. В связи с ускоренным глобальным потеплением, эти проблемы несколько уменьшились, и в течение нескольких месяцев летнее судоходство вдоль берегов возможно без ледоколов.

Давно было известно – в районах, доступных с Российского Арктического побережья, имеются пригодные для разработки месторождения нефти, газа, и других полезных ископаемых. В этом числе - залежи под водой в зоне Хребта Ломоносова. Приступить к реальной разработке в прошлом мешала суровость зимнего климата, изоляция региона протяжёнными и мощными прибрежными льдами, а также недоступность инвестиционного капитала и адекватных технологий. Сегодня ситуация в Российской Федерации совсем другая, и детальная разведка на полезные ископаемые идёт полным ходом – с полным осознанием, что климат становится теплее, доступ к берегам морей теперь открыт, инвестиционный капитал под рукой, и необходимые технологии созданы наукой. Инвестирование может идти в дирижабельные технологии. В настоящее время для российской Арктики (также как и для канадской Арктики) можно выделить три основных зоны социального заказа, которые Т-лодки (дирижабли) могут заполнить более эффективно, чем другие виды транспорта.

I. Геофизика. Прецизионная геофизическая съёмка с воздуха на месторождения полезных ископаемых (аэромагнитометрия, аэрогравиметрия). Этот вид работы Т-лодок был продемонстрирован фирмой Zeppelinluftschifftechnik. – Созданная ими ТЛ «NT-07» успешно летала в Ботсване с аэро-магнетометром и аэро-гравиметром, для алмазодобывающей компании DeBeers. Было доказано, в этом контексте, что такая высокотехнологичная Т-Лодка (дирижабль), как «NT-07», является наиболее эффективной платформой для геофизической бесконтактной съёмки, по сравнению с любыми другими видами воздушного транспорта. Превосходство ТЛ над другими видами транспорта дополнительно возрастает, если для выявления сопутствующих геофизических аномалий – при съёмке на особо ценные полезные ископаемые – применяют оборудование для косо-бокового сканирования с воздуха.

Превосходство этого (Цеппелин-NT) типа Т-лодок при такой работе обусловлено очень высокой стабильностью по курсу и по высоте на всём профиле съёмки, а также его (ZNT) большим временем беспосадочного полёта, малой путевой скоростью, и, - особенно! – возможностью работы на сверхмалых высотах, около 80 м истинной высоты, без какого-либо ущерба для безопасности работы.

II. Доставка людей. Высоко-квалифицированные специалисты, жизненно необходимые для разработки в Арктике полезных ископаемых, будут в большинстве работать по сезонам. Приход в Арктику более тёплого и длинного лета, с одной стороны, будет удлинять сезон полевых работ. С другой стороны, таяние ледовых дорог, таяние вечной мерзлоты и тундры, будет препятствием к доставке и к вывозу специалистов наземным транспортом. Т-лодка (дирижабль) представляет собой заманчивую опцию, поскольку речь идёт о достаточно протяжённых перевозках, и на таких дистанциях вертолёты становятся экономически невыгодными. Кроме того, современный дирижабль (ТЛ) может относительно безопасно работать в Арктике на малых высотах и в условиях ППП (IFR - полёт-по-приборам, IMC - метеорологически-вынужденный-полёт-по-приборам). Можно предположить, что в условиях полярной ночи ППП (IMC) на вертолётах связаны с гораздо более высоким риском, чем на ТЛ. Со временем будет накоплена полевая статистика, которая позволит дать точную оценку этих рисков.

Сходным образом, дирижабли (ТЛ) являются эффективным средством доставки жизненно-важного снабжения и дорогостоящих единиц технического оборудования для строящихся поселков в Арктике, опирающихся на добычу полезных ископаемых. Дело в том, что использование вертолетов слишком рискованно в условиях нулевой видимости при береговом тумане (в летний период это очень частая погода), а также в темноте и при условиях ниже нуля (что наблюдается в этих высоких широтах зимой).

 

В ангаре тихо в час ночной,
Тебе известно лишь одной
Когда усталая Т-лодка
Из облаков идёт домой

III. Дозор (патрулирование). В некотором недалёком будущем, ресурсы каждого из государств, заявляющих свои права на эксплуатацию месторождений полезных ископаемых в Арктике, будут нуждаться в регулярном контроле с воздуха. Причина не только в необходимости пограничного патрулирования для защиты национального суверенитета, но также в съёмке, с малой высоты и на малой скорости, таких элементов инфраструктуры, как протяжённые трубопроводы, а также состояние поверхностных геологических структур, на которых они построены. Арктика – это очень переменчивая физическая среда.

- Салага, – сказал поп. – Ты как триммера держишь?…

Сыктывкар [незнакомец] называл Сингапуром, Хатангу – Катангой, Норильск – маленьким Парижем…
…

Н.Г.Стобровский

(пилот дирижабля, Россия-СССР,

XX век)

Служба погоды и арктические дирижабль-пароходства

Операторам работы Т-лодок (дирижаблей) в Арктике, чтобы полёты были регулярными и безопасными, нужна высоко-эффективная служба прогнозов погоды, с опорой на спутниковую съёмку, состыкованная притом с сетью автоматических погодных станций. Эта система должна быть связана через телеметрию с самыми удалёнными базами, куда заходят Т-лодки.

Для комплектации Т-лодок будут требоваться самые современные и совершенные средства индивидуального спасения, а также регулярная тренировка экипажей (НБЖС). – Физическая среда Арктики такова, что самые минимальные сбои систем или же недооценка погоды могут оказаться фатальными. И, несмотря на эти средства и подготовку по выживанию, - в первую очередь – должна быть развёрнута обширная программа строительства ангаров по ходу предполагаемых линий работы Т-лодок (дирижаблей). Должны быть разработаны ведомственные критерии безопасных операций ТЛ на различном удалении от этих ангаров. Они будут основаны на таких данных, как технико-тактические характеристики Т-лодки, доминирующие скорости и направления ветра вдоль линии, прогноз скорости и направления ветра у земли в районе ангара, а также минимальные погодные критерии для гарантированного возвращения ТЛ (дирижабля) в ангар.

Существует [техническая] возможность разработать целый диапазон сценариев для Т-лодок по безопасному расхождению с погодными явлениями. Для этого они должны быть оборудованы [дополнительными] топливными баками и нести запас топлива, или же пополнять резерв топлива вдоль линии. Коммерческие соображения, однако, всегда будут против полётов с ненужной нагрузкой. Работа регулярной челночной линии Т-лодок внутрь [в пределы] и назад из [пределов] Арктики подвергает ТЛ (дирижабль) интенсивным перепадам погоды и её непредсказуемости – в гораздо большей степени, чем единичный поход (экспедиция). Эта переменчивость погоды в Арктике, даже в летний период, в настоящее время является предметом исследований.

Леонид Тюхтяев, пилот дирижабля (Россия, XXI век)

...опасаясь обледенения, [мы] шли на мировой рекорд дальности на блимпе. Нижняя кромка до 70 метров. продвигались к Валдайской возвышенности, хочешь-не хочешь надо как-то подниматься..

И вспоминалось , как потом , слушая наш рассказ о полёте, М.Харрис в октябре 2008 предостерегал нас от легкомысленного отношения к обледенению при полёте на полюс: "Вы учтите, слой 1мм. льда на оболочке и вам конец." Светлый и умнейший человек!

Какая причина обусловила переменчивость погоды в Арктике, и её непредсказуемость в долговременной перспективе? Потоки водяных паров, беспрецедентные по мощности, прорываются глубоко в атмосферу Арктики, выделившись с оголённой ото льда поверхности океана. Эти потоки быстро пересекают береговую линию и несут с собой потенциальную энергию вглубь континента. Термально-обусловленные бризовые фронты стали теперь наблюдаться и в Арктике. Отмечаются даже локальные грозы из относительно мало-мощных (shallow) облаков. И то и другое ставит под сомнение общепринятые модели этих процессов, излагаемые в стандартных учебниках по авиационной метеорологии.

Отметим интенсивные полярные депрессии (‘lows’ говорят в Канаде/UK). – Давно известно, что они способны образовывать на поверхности Арктики штормовые ветры. В ходе глобального потепления стали более частыми случаи проникновения к Полюсу активных фронтальных систем низкого давления. Они приносят с собой цепь погодных событий, которые исключают работу Т-лодок (дирижаблей). Обстановка в Арктике быстро меняется и – случается – преподносит жестокие шторма. Это означает, что единственный способ организовать безопасную работу на регулярных «челночных» линиях заключается в том, чтобы строить вдоль этих линий ангары с интервалами в несколько часов полётного времени. В этих ангарах ТЛ (дирижабли) могут получать техническое обслуживание и безопасно выжидать, в режиме готовности, пока начнётся сезонная работа.



В течение часа над Арктикой пролетают несколько спутников, движущихся по полярным орбитам. Так что нет недостатка в часто обновляемых сырых данных относительно характеристик любой более-менее крупной системы погоды. (Такие системы характеризуются по рисунку облаков). В то же время, помня об отсутствии в Арктике организованной службы авиационных прогнозов погоды, каждый пилот Т-лодки (дирижабля) должен научиться отслеживать и истолковывать спутниковые данные о погоде, и реагировать на них. Чтобы облегчить эту работу, стандартным оборудованием на кокпите Т-лодки, эксплуатируемой в Арктике, должны стать прямые приёмники спутниковых изображений и их дисплеи, а также спутниковые телефоны с модемом данных и Интернет-доступом.

В регионе Арктики сегодня существует замечательная возможность развивать работу Т-лодок (дирижаблей). ТЛ будут выполнять специализированные задачи, непосильные другому транспорту. Сегодня есть инвестиции и технологии, способные реагировать на непредсказуемый характер меняющейся погоды и климата в регионе, так что реализация этой возможности не за горами.

Часть 2 статьи Мартина Харриса посвящена теме "Тропические шторма".

Перевод Части 2 будет опубликован 28 февраля.

[...]

Для обеспечения дополнительной безопасности категорически рекомендуем – пилоты ТЛ (дирижаблей), командиры наземной команды, а также группа стратегического планирования ТЛ-операций (работы ТЛ) должны пройти специальную тренировку по расшифровке данных рутинных авиационных прогнозов погоды. Тогда они смогут точно выявлять погодные опасности, угрожающие работе Т-лодок и быстро приближающиеся из загоризонтных (невидимых) пределов. Немецкая Служба Погоды - Deutscher Wetterdienst (DWD) обеспечивает пилотов общей авиации крайне детализованной службой – у них есть просто великолепная служба метеорологических данных self-briefing для пилотов ‘pc_met’. Со своей стороны, Oxford Scientific Services Ltd. обеспечивает короткие курсы подготовки, специально ориентированные на потребности ТЛ-пилотов и дирижабельных командиров наземной команды, которым придётся обрабатывать «сырые» данные погодных информационных систем, полученные через ‘pc_met’, и через другие погодные информационные системы - в Европе, а также в других, гораздо более удалённых географических регионах мира.

Ключевые слова:

Выживание, живучесть, безопасность, риск, минимизация, менеджмент, инвестиции,

Транспорт, воздушный, дирижабль, ТЛ, Т-лодка, тропосферная лодка,

Арктика, Полярный, Россия, российский, суверенитет, полярники

геология, геофизика, ископаемые, гравиметрия, аэрогравиметрия

Метеорология, погода, прогноз, атмосфера, тропосфера

В этом посте переводчик доклада "Дирижабли в Арктике - XXI век" - даёт волю своему воображению. Что делают в ближайшем будущем в Арктике дирижабли (Т-лодки)? - Для российской Арктики (также как и для канадской Арктики)  аналитики выделяют три основных зоны социального заказа - геофизика, доставка людей, дозор (патрулирование). Неплохой, однако, сюжет для ролевой многопользовательской интернет-игры (онлайновой RPG). Щёлкните ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ, если вам интересно.

Сюжет для онлайновой RPG "Airship Pirates of Sybberean" - в научной статье британского метеоролога Мартина Харриса "Работа Т-лодок (дирижаблей) в XXI веке". Сегодня мы публикуем полный перевод по-русски Части 1-й "Арктика". Кому интересно прочесть текст статьи, щёлкайте тут. Внизу - линк на PDF-версию статьи Харриса. А мы дадим волю фантазии...

"Мы не будем делать разбор причин, в силу которых Лисс посещался и посещается исключительно парусными судами. Причины эти - географического и гидрографического свойства; все в общем произвело на нас в городе этом именно то впечатление независимости и поэтической плавности, какое пытались выяснить мы в примере человека с цельными и ясными требованиями." (Корабли в Лиссе)

Каковы причины, почему в онлайновой игре-стратегии "Airship Pirates of Sybberean" города архипелага Арктида посещались и посещаются исключительно судами-легче-воздуха, Т-лодками, дирижаблями?... Причины эти, читатель-геймер, аэрографического и экономического свойства.

Читать статью М.Харриса HTML только авторский текст

Читать статью М.Харриса HTML авторский текст плюс картинки на полях

Скачать статью М.Харриса PDF (190 КБ) Щёлкните ссылку ПРАВОЙ кнопкой мыши и в выпадающем меню выберите СОХРАНИТЬ ОБЪЕКТ КАК... (save target as...)

Научный доклад на Airship Convention (Германия, октябрь 2008 года) "Дирижабли в Арктике...". В этом посте публикуем 6 слайдов (под катом). Щёлкните ссылку СМОТРЕТЬ СЛАЙДЫ, если вам интересно.

• В качестве парящей платформы для бесконтактной съёмки на газ, нефть и минеральные ископаемые
   
• В качестве парящей платформы для мониторинга за состоянием морского льда, зимних дорог, сохранностью газо- и нефтепроводов
   
• Как транспорт вглубь континента из летних [свободных ото льда] портов
   
• Как транспорт для доставки дорогостоящих грузов и персонала на крайне удалённые точки
   
• Для многочасового пограничного патрулирования, особенно в спорных оффшорных регионах
   

• Энергичное проникновение к Полюсу тёплых воздушных масс и фронтальных систем низкого давления
   
• Раннее таяние снега весной, снижение отражающей способности поверхности
   
• Раннее таяние весной сезонного морского льда
   
• Позднее восстановление ледового покрова морей зимой
   
• Резкое возрастание энергопотоков в системе «воздух-море»
   
• Итого: неизвестные в XX веке погодные феномены
   

• Зимой многие порты блокированы льдом.
   
• Летом значительная часть тундры непригодна для наземного транспорта.
   
• В XXI веке снеговые аэродромы тают весной раньше, чем в XX веке.
   
• Номинальное 60-дневное «окно» для использования ледовых трасс зимой сократилось и стало плохо предсказуемым.
   
• Горизонтальная видимость всё больше ухудшается из-за тумана, и это ограничивает работу вертолётов.
   
• Ночные полёты на малой высоте менее опасны для ТЛ (дирижаблей), чем для вертолётов.
   

• Нужны штормовые ангары.
   
• Скоростные Т-Лодки могут работать на большем удалении от штормовых ангаров.
   
• ТЛ (дирижабли) с большим запасом автономности имеют больше вариантов для расхождения с опасной погодой.
   
• Надёжная региональная служба погоды позволит Т-Лодкам работать на большем удалении от штормовых ангаров.
   
• Специальная метеорологическая подготовка требуется от ТЛ-пилотов и операторов, приступающих к проведению ТЛ-операций в Арктике.
   

• Пользуйтесь специальными Курсами по Дирижабельной Метеорологии – это улучшит понимание погоды ТЛ-пилотами, начальниками наземной команды и стратегическими планировщиками; они будут в состоянии обрабатывать сырые погодные данные, а также прогнозы
   
• Установите в ТЛ (дирижабле), на панели пилота, современное оборудование для информирования о погоде
   
• Утвердите и внедряйте сценарии ухода от опасной погоды – разыгрывайте их в режиме учений и применяйте на практике
   

• Следует разработать большие модульные штормовые ангары, а также безопасную технологию захода в них ТЛ
   
• Следует обучить всех ТЛ-пилотов особенностям «новой погоды» и технике обхода опасностей
   
• Выполнять всегда подробный анализ погоды, прежде чем начать работу Т-Лодок (дирижаблей) в новом регионе